未(wei)來電(dian)動汽車的(de)普及很大程(cheng)度上取決于電(dian)池技術(shu)的(de)進步(bu)，電(dian)池的(de)性(xing)能必(bi)須滿足續航(hang)力、充電(dian)時間(jian)、功(gong)率(lv)輸出(chu)、可靠(kao)性(xing)、耐久性(xing)、安(an)全(quan)性(xing)和(he)成本等一系列客戶要求(qiu)。

電池系統(tong)、電機(ji)和(he)(he)智(zhi)能(neng)(neng)化能(neng)(neng)量(liang)管理系統(tong)是寶(bao)馬i系和(he)(he)iPerformance車型的eDrive電驅動(dong)技(ji)術的基石。寶(bao)馬集團(tuan)決定(ding)在早期階段(duan)像當初(chu)研(yan)發傳(chuan)統(tong)發動(dong)機(ji)一樣(yang)來自己研(yan)發這些電驅動(dong)核心部件(jian)，可以在不同(tong)情況(kuang)下，調整不同(tong)具體車型的需求，充分利用動(dong)力總成電氣化優勢，全面降低油耗和(he)(he)碳排放，同(tong)時保(bao)持(chi)動(dong)感的駕駛體驗(yan)和(he)(he)性能(neng)(neng)表(biao)現。

寶(bao)馬(ma)工廠制造的電(dian)池(chi)組具有更好(hao)的溫度適應性(xing)，只有室外極低的溫度才會(hui)對電(dian)池(chi)性(xing)能造成影響(xiang)，但在這種情(qing)況下，寶(bao)馬(ma)集團要求電(dian)池(chi)可用(yong)剩(sheng)余容(rong)量仍然處于較寬的荷(he)電(dian)狀態(tai)(SOC)。此(ci)外，電(dian)池(chi)系統設計要求滿足(zu)至少8年(nian)的長壽(shou)命質保期。

為(wei)實(shi)現碰撞安全(quan)性、耐(nai)久性(可(ke)靠性)和電池性能(neng)的最佳品質，科學嚴謹的生產過程必不可(ke)少，寶馬工廠作為(wei)電驅動系統制造中心的意(yi)義正在于此。模塊化(hua)(hua)設計系統使寶馬的汽(qi)車產品能(neng)夠兼具(ju)標(biao)準化(hua)(hua)與靈(ling)活(huo)性雙(shuang)重優勢。

工廠生產(chan)車間(jian)有大(da)約6000平(ping)(ping)米(mi)(mi)劃撥給eDrive電驅(qu)動(dong)組件，1500平(ping)(ping)米(mi)(mi)專(zhuan)門生產(chan)電機和電池模塊，1000平(ping)(ping)米(mi)(mi)用于(yu)電池組裝(zhuang)，所有設備的產(chan)能(neng)都可以在短時(shi)間(jian)內快速(su)擴(kuo)張(zhang)一(yi)(yi)倍，而不影響生產(chan)效率。閑置空間(jian)還可以進一(yi)(yi)步(bu)增加(jia)電驅(qu)動(dong)系統的整體生產(chan)能(neng)力。

丁戈爾芬(fen)格工廠為寶(bao)馬i和iPerformance生(sheng)產的(de)電(dian)池組(zu)分成兩(liang)個(ge)(ge)制造階段(duan)。第一個(ge)(ge)是(shi)高度自(zi)動化階段(duan)，將外(wai)部采購(gou)的(de)鋰(li)離子電(dian)池組(zu)裝(zhuang)成模(mo)塊，每(mei)個(ge)(ge)模(mo)塊包含16個(ge)(ge)電(dian)池單元，與連接器、控制器和冷卻系統(tong)集成到一起，外(wai)覆鋁外(wai)殼(ke)包裝(zhuang)。

電(dian)池組需要滿足所裝(zhuang)載的不(bu)(bu)同(tong)車型，通常包含5個或6個模(mo)塊。通過螺(luo)栓自動固緊，由(you)電(dian)氣連接器相(xiang)連，即使發生故障，僅需更(geng)換單(dan)獨的模(mo)塊即可，不(bu)(bu)必(bi)更(geng)換整個電(dian)池組，維修工作量和危(wei)險(xian)性大(da)大(da)降低(di)，更(geng)換模(mo)塊僅需把冷(leng)卻系統拆解，并不(bu)(bu)涉及其他構件(jian)。

模塊化(hua)設計(ji)原理允許具(ju)有(you)共同的(de)基本(ben)特征(zheng)和質量標準的(de)電池(chi)組，可(ke)以定(ding)制(zhi)化(hua)匹(pi)配不同車型，每個(ge)模塊還能(neng)夠安裝在(zai)車內最佳適(shi)合空間和預定(ding)位置。

此外(wai)，車輛(liang)空調系(xi)統的(de)冷卻(que)劑(ji)回(hui)路(lu)也(ye)被用來冷卻(que)電(dian)池，氣態冷卻(que)劑(ji)對電(dian)池單元直接冷卻(que)。這種(zhong)方(fang)法確保了高效(xiao)的(de)溫(wen)度控制，由(you)于(yu)從蒸(zheng)發過程中(zhong)的(de)熱傳遞是直接的(de)，因此比額外(wai)介質的(de)加(jia)入(ru)更加(jia)高效(xiao)，使冷卻(que)系(xi)統特別緊湊。同時，也(ye)防范了碰撞情況下(xia)液(ye)體被釋(shi)放的(de)風險(xian)。

來源：智能制造IM